車用尿素的使用落到實處，就是車輛上需要配備一個盛放車用尿素的液體箱。由于國內許多卡車用戶SCR方面的意識比較薄弱，車主可能會因為圖省事或者省錢不加車用尿素裝置，國內的做法是設計一個連鎖裝置自診斷OBD系統。如果不加車用尿素，OBD系統會自動檢測，達不到需要的功率，影響到車輛的工況。中國的市場具有復雜性，針對OBD系統連鎖裝置，接著就又出現了一個新的行業——拆除行業。每次拆除300元，之后再恢復。因此，車用尿素的使用需要相關部門的宣傳推廣，其使用情況也需要更嚴謹的監管。

目前，車用尿素的使用需要有一個聯合的監管機構。首先，要求廠家出廠設置使車用尿素的裝置更復雜一些，避免輕易將其切斷；第二，監管機制有待進一步完善，在歐美國家，車用尿素使用標準剛剛推出的時候，相關部門會頻繁地對路上行駛車輛具體使用的情況進行檢查，并且配有相應的處罰措施，執行也很到位。而目前國內車用尿素使用的關鍵是政府部門的監管力度問題。

車用尿素具體生產方面的監管，也需要進一步完善。國內現在尿素產能很大，大概有7千萬噸穩定產能，其中5千多萬噸是以煤為原料的尿素，叫煤脫尿素，還有將近2千萬噸的氣脫尿素。煤脫尿素里面雜志含量比較多，成分不穩定，這樣就導致尿素純度不高。根據檢測分析，煤脫尿素不太適合做車用尿素的原料。車用尿素對原料要求比較高，按照國際ISO22241-1：2006標準，在不溶物、堿度、金屬離子、縮二脲、甲醛、磷酸鹽這些指標上要求非常高，很多都是ppm級的要求，所以車用尿素生產準入門檻并不低。國際公認的是以天然氣為原料生產的尿素，可以作為車用尿素的原料，但是有一個特殊的情況，中國有2千萬噸氣脫尿素，但都在西部等地區，還有很多地方天然氣的供應常年得不到保證，比如川化、瀘天化等。由于能源供應不足，使得尿素生產裝置負荷開不滿，裝置負荷輕，尿素在大的裝置里流動速度緩慢，繼而在高溫下停留時間過長，最后導致縮二脲含量很高。所以從這個意義上講，也有一些以天然氣為原料的尿素裝置不太適合生產車用尿素，只有天然氣負荷能夠得到保障，裝置負荷比較飽滿的情況下，產品質量會比較好。所以說車用尿素的市場準入并不是很容易一件事情。

隨著國內車用尿素市場的逐漸推進，相關的監管政策法規也會逐步完善。近日，由中國汽車工程學會組織編制的《車用尿素溶液技術規范》正式發布，該規范是目前車用尿素領域的最高權威性標準。此前我國既沒有車用尿素的國家標準，也沒有相應的行業標準，僅有北京、深圳、上海的3個地方標準，且這3個標準的要求還不統一。為此，業界迫切需要統一的技術和應用規范。

據了解，該技術規范對車用尿素的相關技術指標、怎么用合適等問題進行了規定。規范涵蓋存儲、運輸、使用等多個環節，規定了檢測尿素含量、密度、縮二脲、鈣、鐵、銅、鋅、鉻、鎳等18項指標，還對車用尿素溶液存儲容器的材料，如奧氏合金、不含添加劑的聚四氟乙烯、不含添加劑的聚乙烯和不含添加劑的聚丙烯等作出了相關規定。

但是，《車用尿素溶液技術規范》并不具強制性。該規范是在車用尿素溶液還沒有國家標準的前提下，按照車用尿素產業剛剛起步、市場占有率還不高的實際，通過最大化的求同存異，形成的統一技術規范。據了解，根據環保部的要求，《車用尿素溶液》國家標準正在起草中。